Czy minęła już era zawrotnych cen surowców i ładunków?
Ostatnio pojawiły się doniesienia o ciągłym spadku cen surowców, a świat rozpoczął wojnę cenową. Czy rynek chemiczny będzie w tym roku w dobrej kondycji?
30% zniżki na przesyłkę! Koszty wysyłki poniżej poziomu sprzed epidemii!
Szanghajski Wskaźnik Stawek Frachtowych Kontenerów (SCFI) znacząco spadł. Dane pokazały, że najnowszy indeks spadł o 11,73 punktu do 995,16, oficjalnie spadając poniżej 1000 punktów i powracając do poziomu sprzed wybuchu pandemii COVID-19 w 2019 roku. Stawki frachtowe linii zachodnioamerykańskiej i europejskiej były niższe niż cena zakupu, a linia wschodnioamerykańska również boryka się z utrzymaniem się na poziomie ceny zakupu, notując spadek o 1–13%!
Od trudności ze zdobyciem kontenera w 2021 r. po wszechobecność pustych kontenerów, transport w wielu portach w kraju i za granicą stopniowo spadał z powodu presji „nagromadzenia pustych kontenerów”.
Społożenie każdego portu:
Porty w południowych Chinach, takie jak Nansha, Shenzhen Yantian i Shenzhen Shekou, zmagają się z problemem składowania pustych kontenerów. W porcie Yantian znajduje się 6-7 warstw pustych kontenerów, co stanowi najwyższy poziom składowania pustych kontenerów w tym porcie od 29 lat.
Porty w Szanghaju i Ningbo Zhoushan również zmagają się z problemem wysokiego nagromadzenia pustych kontenerów.
Porty w Los Angeles, Nowym Jorku i Houston odnotowują wysoki poziom pustych kontenerów, a terminale w Nowym Jorku i Houston zwiększają powierzchnię przeznaczoną na składowanie pustych kontenerów.
W 2021 roku żegluga nie przekroczyła 7 milionów kontenerów TEU, a popyt spadł od października 2022 roku. Puste kontenery zostały usunięte. Obecnie szacuje się, że ponad 6 milionów TEU ma nadwyżki kontenerów. Z powodu braku zamówień duża liczba ciężarówek zatrzymała się w terminalu krajowym, a firmy logistyczne zajmujące się upstream i downstream również twierdzą, że wydajność spadła o 20% rok do roku! W styczniu 2023 roku firma odbiorcza zmniejszyła o 27% przepustowość linii Azja-Europa. Spośród 690 zaplanowanych rejsów na głównych szlakach handlowych przez Ocean Spokojny, Ocean Atlantycki i Azję oraz Morze Śródziemne, w 7. tygodniu (od 13 lutego do 19 lutego), 82 rejsy zostały odwołane w ciągu 5 tygodni (od 13 do 19 marca), a wskaźnik anulowania wyniósł 12%.
Ponadto, według danych Generalnej Administracji Celnej: w listopadzie 2022 roku eksport mojego kraju do Stanów Zjednoczonych gwałtownie spadł o 25,4%. Za tym gwałtownym spadkiem kryje się spadek zamówień produkcyjnych ze Stanów Zjednoczonych o 40%! Zamówienia z USA powracają, a transfer zamówień z innych krajów stale rośnie, a nadwyżka mocy produkcyjnych.
Surowiec spadł poniżej 5 lat i spadł prawie 200 000!
Oprócz dużego spadku stawek frachtowych, z powodu zmiany popytu i recesji, ceny surowców również zaczęły gwałtownie spadać.
Od lutego ABS nadal traci na wartości. 16 lutego cena rynkowa ABS wynosiła 11 833,33 juanów/tonę, co oznacza spadek o 2267 juanów/tonę w porównaniu z analogicznym okresem w 2022 roku (14 100 juanów/tonę). Niektóre marki spadły nawet poniżej pięcioletnich minimów.
Ponadto, łańcuch przemysłowy litu, znany jako „lit na całym świecie”, również gwałtownie spadł. Cena węglanu litu wzrosła z 40 000 juanów/tonę w 2020 roku do 600 000 juanów/tonę w 2022 roku, co oznacza 13-krotny wzrost. Jednak po tegorocznym Święcie Wiosny, w ramach zamówień na akcje na żądanie (downstream on demand stock) i na rynku, według danych rynkowych, do 17 lutego cena węglanu litu klasy akumulatorowej spadła o 3000 juanów/tonę, osiągając średnią cenę 430 000 juanów/tonę, a na początku grudnia 2022 roku o około 600 000 juanów/tonę, spadając o prawie 200 000 juanów/tonę, czyli o ponad 25%. Nadal spada!
Ożywienie w handlu światowym, czy Chiny i Stany Zjednoczone mogą „przejąć zamówienia”?
Zdolność produkcyjna spadła, a koszty gwałtownie spadły, a niektóre krajowe firmy rozpoczęły już prawie półroczne wakacje. Widać wyraźnie, że sytuacja słabego popytu i słabego rynku jest oczywista. Nakładające się wojny, niedobór zasobów i globalny wzrost handlu sprawiają, że kraje przejmują rynek po epidemii, aby pobudzić gospodarkę.
Stany Zjednoczone zwiększyły również inwestycje w Europie, jednocześnie przyspieszając odbudowę własnego sektora produkcyjnego. Według odpowiednich danych, inwestycje USA w Stanach Zjednoczonych w pierwszej połowie 2022 roku wyniosły 73,974 mld USD, podczas gdy inwestycje mojego kraju w Stanach Zjednoczonych wyniosły zaledwie 148 mln USD. Dane te pokazują, że Stany Zjednoczone dążą do zbudowania europejskiego i amerykańskiego łańcucha dostaw, co również wskazuje na zmiany w globalnym łańcuchu dostaw, a chińsko-amerykański handel może doprowadzić do sporu o „przejęcie zamówień”.
W przyszłości w przemyśle chemicznym nadal będą występować duże wahania. Niektórzy przedstawiciele branży twierdzą, że popyt zewnętrzny wpływa na podaż wewnętrzną, a krajowe przedsiębiorstwa staną przed pierwszą poważną próbą przetrwania po epidemii.
Czas publikacji: 23-02-2023