Czy minęła już era niebotycznie drogich surowców i ładunków?
Ostatnio pojawiły się informacje, że surowce spadają raz po raz, a świat zaczął wchodzić w wojnę cenową. Czy rynek chemiczny będzie w tym roku w porządku?
30% zniżki na przesyłkę! Fracht poniżej poziomu sprzed epidemii!
Wskaźnik stawek frachtu kontenerowego w Szanghaju (SCFI) znacząco spadł. Dane wykazały, że najnowszy wskaźnik spadł o 11,73 punktów do 995,16, oficjalnie spadając poniżej 1000 punktów i powracając do poziomu sprzed wybuchu COVID-19 w 2019 r. Stawka frachtu linii zachodnioamerykańskiej i linii europejskiej była niższa od ceny kosztowej, a linia wschodnioamerykańska również zmaga się z ceną kosztową, ze spadkiem o 1% do 13%!
Od trudności ze zdobyciem pudełka w 2021 r. po wszechobecność pustych pudeł, transport w wielu portach w kraju i za granicą stopniowo spadał, zmagając się z presją „nagromadzenia pustych kontenerów”.
Społożenie każdego portu:
Porty w południowych Chinach, takie jak Nansha Port, Shenzhen Yantian Port i Shenzhen Shekou Port, wszystkie zmagają się z presją pustych kontenerów. Wśród nich Yantian Port ma 6-7 warstw pustych kontenerów, co jest największą ilością pustych kontenerów w tym porcie od 29 lat.
Porty w Szanghaju i Ningbo Zhoushan również zmagają się z problemem wysokiego nagromadzenia pustych kontenerów.
Porty w Los Angeles, Nowym Jorku i Houston odnotowują wysoki poziom pustych kontenerów, a terminale w Nowym Jorku i Houston zwiększają powierzchnię przeznaczoną na składowanie pustych kontenerów.
W 2021 r. żegluga nie przekroczyła 7 mln kontenerów TEU, a popyt zmniejszył się od października 2022 r. Puste pudełko zostało usunięte. Obecnie szacuje się, że ponad 6 mln TEU ma nadwyżkę kontenerów. Ponieważ nie ma zamówienia, duża liczba ciężarówek zatrzymała się w terminalu krajowym, a firmy logistyczne zajmujące się upstream i downstream również twierdzą, że wydajność spadła o 20% rok do roku! W styczniu 2023 r. firma zajmująca się odbiorem towarów zmniejszyła o 27% przepustowość linii Azja-Europa. Spośród łącznie 690 zaplanowanych rejsów głównych szlaków handlowych głównych szlaków handlowych przez Ocean Spokojny, Ocean Atlantycki i Azję oraz Morze Śródziemne, w 7. tygodniu (13 lutego (13 lutego Od 19), 82 rejsy zostały odwołane z 5 tygodni (od 13 do 19 marca), a wskaźnik anulowania wyniósł 12%.
Ponadto, według danych Generalnej Administracji Celnej: W listopadzie 2022 r. eksport mojego kraju do Stanów Zjednoczonych spadł o 25,4%. Za tym gwałtownym spadkiem stoi fakt, że zamówienia produkcyjne ze Stanów Zjednoczonych spadły o 40%! Zamówienia z USA wracają, a zamówienia z innych krajów są przenoszone, a nadwyżka mocy produkcyjnych nadal rośnie.
Surowiec spadł poniżej 5 lat i spadł prawie 200 000!
Oprócz dużego spadku stawek frachtowych, z powodu zmiany popytu i recesji, ceny surowców również zaczęły gwałtownie spadać.
Od lutego ABS nadal spada. 16 lutego cena rynkowa ABS wynosiła 11 833,33 juanów/tonę, co stanowi spadek o 2267 juanów/tonę w porównaniu z tym samym okresem w 2022 r. (14 100 juanów/tonę). Niektóre marki spadły nawet poniżej pięcioletnich minimów.
Ponadto, znany jako „lit na całym świecie” łańcuch przemysłu litu, również gwałtownie spadł. Węglan litu wzrósł z 40 000 juanów/tonę w 2020 r. do 600 000 juanów/tonę w 2022 r., co stanowi 13-krotny wzrost ceny. Jednak po tegorocznym Święcie Wiosny, w dół strumienia zapasów na żądanie, zlecenia handlowe na rynku, według rynku, do 17 lutego cena węglanu litu klasy akumulatorowej spadła o 3000 juanów/tonę, średnia cena 430 000 juanów/tonę, a na początku grudnia 2022 r. około 600 000 juanów/tonę, w dół o prawie 200 000 juanów/tonę, w dół o ponad 25%. Nadal spada!
Poprawa sytuacji w światowym handlu, czy Chiny i Stany Zjednoczone „przejmą zamówienia”?
Zdolność produkcyjna spadła, a koszty gwałtownie spadły, a niektóre krajowe firmy rozpoczęły już rundę urlopów trwającą prawie pół roku. Widać, że sytuacja słabego popytu i słabych rynków jest oczywista. Nakładające się wojny, niedobór zasobów i globalne ulepszenia handlowe sprawiają, że kraje przejmują rynek po epidemii, aby pobudzić gospodarkę kraju.
Wśród nich Stany Zjednoczone zwiększyły również inwestycje w Europie, jednocześnie przyspieszając własną odbudowę produkcji. Według odpowiednich danych inwestycje USA w Stanach Zjednoczonych w pierwszej połowie 2022 r. wyniosły 73,974 mld USD, podczas gdy inwestycje mojego kraju w Stanach Zjednoczonych wyniosły zaledwie 148 mln USD. Dane te pokazują, że Stany Zjednoczone chcą zbudować europejski i amerykański łańcuch dostaw, co również pokazuje, że globalny łańcuch dostaw ulega zmianie, a chińsko-amerykański handel może doprowadzić do sporu o „zamówienie przechwytujące”.
W przyszłości w przemyśle chemicznym nadal będą duże wahania. Niektórzy ludzie w branży twierdzą, że popyt zewnętrzny wpływa na podaż wewnętrzną, a krajowe przedsiębiorstwa staną przed pierwszym poważnym testem przetrwania po epidemii.
Czas publikacji: 23-02-2023