Obecna pojemność bezczynności na rynku jest stosunkowo niska, a pod tłem objazdu Morza Czerwonego obecna pojemność jest nieco niewystarczająca, a efekt objazdu jest widoczny. Wraz z odzyskiwaniem popytu w Europie i Ameryce, a także obaw o dłuższy czas objazdu i opóźnione harmonogramy wysyłki podczas kryzysu na Morzu Czerwonym, spedytorzy również zwiększyli wysiłki na rzecz uzupełnienia zapasów, a ogólne wskaźniki frachtu będą rosły. Maersk i Dafei, dwóch głównych gigantów żeglugowych, ogłosili plany ponownego podniesienia cen w czerwcu, a stawki fak Nordic od 1 czerwca. Maersk ma maksymalnie 5900 USD na 40 stóp pojemników, podczas gdy Daffy podniósł swoją cenę o kolejne 1000 USD do 6000 USD za 40 stóp pojemnika na 15.
Ponadto Maersk pobije dopłatę sezonu Południowo -Ameryki Wschodniej od sezonu od 1 czerwca - 2000 USD za 40 stóp pojemników.
Globalne statki, dotknięte konfliktem geopolitycznym na Morzu Czerwonym, są zmuszone do objazdu Cape of Good Hope, co nie tylko znacznie zwiększa czas transportu, ale także stanowi poważne wyzwania związane z planowaniem statków.
Cotygodniowe podróże do Europy spowodowały duże trudności dla klientów zarezerwowanych przestrzeni z powodu różnic w wielkości i skali. Handlowcy europejskie i amerykańskie również zaczęli układać i uzupełniać zapasy z wyprzedzeniem, aby uniknąć napięcia w szczytowym sezonie lipca i sierpnia.
Osoba odpowiedzialna za firmę spedycyjną powiedziała: „Wskaźniki towarów zaczynają znów rosnąć i nie możemy nawet chwycić pudeł!” Ten „niedobór pudeł” jest zasadniczo brakiem przestrzeni.
Czas po: 25-2024