Obecna niewykorzystana zdolność produkcyjna na rynku jest stosunkowo niska, a w kontekście objazdu przez Morze Czerwone obecna zdolność produkcyjna jest nieco niewystarczająca, a efekt objazdu jest widoczny. Wraz z odbudową popytu w Europie i Ameryce, a także obawami o dłuższy czas objazdu i opóźnione harmonogramy wysyłek podczas kryzysu na Morzu Czerwonym, spedytorzy również zwiększyli swoje wysiłki w celu uzupełnienia zapasów, a ogólne stawki frachtowe będą nadal rosły. Maersk i DaFei, dwaj główni giganci żeglugi, ogłosili plany ponownego podniesienia cen w czerwcu, a stawki Nordic FAK zaczną obowiązywać od 1 czerwca. Maersk ma maksymalną stawkę 5900 USD za 40-stopowy kontener, podczas gdy Daffy podniósł swoją cenę o kolejne 1000 USD do 6000 USD za 40-stopowy kontener 15 czerwca.
Ponadto od 1 czerwca Maersk zacznie pobierać dopłatę za szczyt sezonu w Ameryce Południowej na wschodzie – 2000 USD za kontener 40-stopowy.
Ze względu na konflikt geopolityczny na Morzu Czerwonym statki całego świata zmuszone są zmieniać kurs, omijając Przylądek Dobrej Nadziei, co nie tylko znacznie wydłuża czas transportu, ale również stwarza poważne wyzwania w zakresie planowania podróży.
Tygodniowe podróże do Europy spowodowały duże trudności dla klientów w rezerwacji miejsca ze względu na różnice w wielkości i skali. Europejscy i amerykańscy handlowcy zaczęli również wcześniej rozmieszczać i uzupełniać zapasy, aby uniknąć ciasnych miejsc w szczycie sezonu w lipcu i sierpniu.
Osoba zarządzająca firmą spedycyjną stwierdziła: „Stawki za przewóz towarów zaczynają znowu rosnąć, a my nie możemy nawet złapać pudeł!” Ten „niedobór pudeł” to w zasadzie niedobór miejsca.
Czas publikacji: 25-05-2024