Obecna moc niewykorzystana na rynku jest stosunkowo niska, a na tle objazdu Morza Czerwonego bieżąca przepustowość jest nieco niewystarczająca, a efekt objazdu jest ewidentny.Wraz z ożywieniem popytu w Europie i Ameryce, a także obawami związanymi z dłuższym czasem objazdów i opóźnieniami w harmonogramach wysyłek podczas kryzysu na Morzu Czerwonym, spedytorzy również zwiększyli swoje wysiłki w celu uzupełnienia zapasów, w związku z czym ogólne stawki frachtu będą nadal rosły.Maersk i DaFei, dwaj główni giganci żeglugi, ogłosiły plany ponownej podwyżki cen w czerwcu, przy czym stawki Nordic FAK zaczną obowiązywać od 1 czerwca.Maersk oferuje maksymalnie 5900 dolarów za 40-stopowy kontener, podczas gdy Daffy 15 stycznia podniósł cenę o kolejne 1000–6000 dolarów za 40-stopowy kontener.
Ponadto Maersk będzie pobierać od 1 czerwca dodatkową opłatę za sezon East Peak w Ameryce Południowej – 2000 USD za kontener o długości 40 stóp.
Dotknięte konfliktem geopolitycznym na Morzu Czerwonym, globalne statki zmuszone są okrążać Przylądek Dobrej Nadziei, co nie tylko znacznie wydłuża czas transportu, ale także stwarza poważne wyzwania w zakresie planowania statków.
Cotygodniowe rejsy do Europy sprawiały klientom ogromne trudności w rezerwacji miejsca ze względu na różnice w wielkości i skali.Europejscy i amerykańscy handlowcy również zaczęli planować i uzupełniać zapasy z wyprzedzeniem, aby uniknąć ograniczonej przestrzeni w szczycie sezonu w lipcu i sierpniu.
Osoba odpowiedzialna za firmę spedycyjną powiedziała: „Stawki za fracht znów zaczynają rosnąć, a my nie możemy nawet odebrać pudeł!”Ten „niedobór pudełek” to w istocie brak miejsca.
Czas publikacji: 25 maja 2024 r